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45型驱逐舰是英国皇家海军装备的主力防空导弹驱逐舰。配备垂发导弹系统；舰载相控阵雷达和远程警戒雷达。在感知能力上，接近2大国的大型宙斯盾主力驱逐舰。满排也接近8000吨，原本建造12艘，结果因为预算不足，最终只建造了6艘就草草收尾。在45型驱逐舰推出的早期，最被外界追捧的是其全部采用了全电推进系统IEP。这个系统的核心就是2台增加了中段预热能量再回收系统的WR21型燃气轮机。两台并联的最大输出功率为43兆瓦，也就是5.7万马力。每一台WR21燃气轮机负责驱动一个21兆瓦的交流主发电机。然后再用输电电缆连接20兆瓦级的推进电动机带动的螺旋桨。这样45型驱逐舰就成了全球第一种没有动力大轴的主战驱逐舰。除了2台主燃气轮机外，还配备了2组2兆瓦级的柴油发电辅机。
主要用于低速巡航状态下的全船用电负荷和推进电动机的用电。而2台主燃气轮机则多用于18节以上高航速时才开启主机，认为这样更加节能。在传统的舰船推进系统中，船舰主机产生的旋转动力，一般直接通过减速齿轮箱与推进大轴连接；推进大轴则穿过船壳，再带动船体尾部的螺旋桨旋转对水做功获得反推力前进。而45型驱逐舰则直接取消了庞大的变速齿轮和大轴系统。主燃气涡轮只带动主发电机，与辅助柴油发电机的电力一同馈送入整合以后的本舰输配电网，并由数字化的全舰智能输配电系统实施控制，带动推进器的电动机只是输配电网所有用电单位其中的一个大型用电终端。在高速航行时，燃气轮机带动主发电机，将主要电力功率都用于推进电机；而辅助的柴油发电机则可在低速前进时，
提供推进以及船舰本身辅助系统所需的电力，最终目的就是高效而节能。45型的这种全电设计思想算是非常先进的。也是未来舰艇动力的发展大方向。不过45型作为第一个吃螃蟹的，却被这只螃蟹反咬得不轻。在实际使用中，45型经常出现全舰跳闸抛锚的情况。尤其是外界气温一旦超过25摄氏度，则高概率会出现全舰掉电。而且这种掉电一旦出现，往往是几个小时甚至一整夜都无法恢复电力。结果就是全舰进行长时间“烛光晚宴”的情况。这要是遇到实战，岂不是不用对手进攻就自己先崩溃了？而45型的问题并不是个别存在而且普遍存在。甚至出现过6艘45型全部在普斯茅斯港维修而全部不能出海的情况。刚要护卫女王级过苏伊士运河，结果系统又一次崩溃而需要入坞大修换件。那么45型的根本问题出在哪里呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为说到底是8个大字。这就是：削足适履，画蛇添足！
先说削足适履。其实就是为了节电而节电。不论是柴油辅机还是主燃气轮，对一艘8000吨的舰体来说，功率都设置得太小。一般8000到1万吨级的主力舰，目前动力总成多为10万马力级，甚至有到12万马力的。而45级的主辅机加起来还不到7万马力。柴油辅机根本拉不动，而主机在低速下也必须开机，这样反倒不节能。所谓画蛇添足，就是WR21燃气轮机堪称奇葩的中段预热能量再回收系统。本来是想用燃气轮机工作时的高温尾气预加热从外界吸收的较冷空气，提高燃烧温度和效率，这样预计可以节能5%左右。但是这个办法在比较寒冷的北海或者北大西洋还算管用。但是一旦到了25摄氏度以上的夏季；或者外界气温常年在30摄氏度以上的热带海域。再预加热进气，则会让主机涡轮前燃烧温度也超标了。主机自我保护系统会自动跳闸。这样就必然全舰掉电！
