钻进地底约30米深、比5楼高还需要高的盾构机头顶部插进泥层往前开掘，污泥经运输管路压进污泥仓，职工们由浅入深地将一块块管片依照预订部位组装及时……
它是《经济参考报》新闻记者在北京第一条大直径盾构地底路面——东六环改建工程当场见到的景色，国内较大直径污泥均衡盾构机“艾维亚号”已经这儿开展历时2年的地底穿越之旅，向着打造出全球性示范性工程项目的总体目标迈进，为北京市城市副中心基本建设助推。
量身定做全世界领跑的盾构机
“东六环改建工程做为北京市城市副中心关键工程项目，不论是在政冶影响力、群众要求、作用必须和工程规模等层面都算得上基建狂魔。”首发集团东六环更新改造建筑项目管理办责任人何历超这般点评道。
把约16.3公里的北京市东六环从地面上路改地底，并在路面上打造出“高线公园”，促使密云市区与城市副中心行政部门办公场所融为一体，打造出改革创新轴……此项总投资117亿人民币的“大城市修补”新项目，正造就着好几个北京市甚至全国各地第一：
入地更新改造段9.2公里，包括7.3公里盾构隧道，是中国超大型直径盾构一次开掘长短最多的隧道之一；好几个盾构深层指数值均为全北京市之最；是在我国北方地区较大的盾构隧道，盾构隧道的直径做到16.07米，盾构机基坑开挖横断面则做到了202平米，而一般地铁站隧道的盾构直径约为6米，基坑开挖横断面不上30平米。
“超大型直径盾构始发站、接受及工程施工主要参数操纵风险性大，开掘姿势规定高。”中铁十四局东六环更新改造建筑项目责任人孙旭涛告知新闻记者，隧道要依次下穿好几条路面、铁路线和河堤，对地面上房屋建筑的形变操纵要在mm级范畴，并要一次性远距离穿越重生高密实度、强透水性风化层，风险管控难度系数大。除此之外，盾构隧道含机动车道板等多种类型内部构造，规模大，且与盾构开掘平行面工程施工，洞内融洽机构难度系数大，工程施工筹备规定高。
磨刀不误砍柴工，工欲善其事。啃下这般多的“硬骨头”，打造出国际级示范性工程项目，务必要有全世界领跑的高新科技水准和装备制造业。
“艾维亚号”盾构机恰好是因此量身定做。这一整个机械长150米、总重约4300吨的“巨型”，由中铁十四局和铁建重工用时9个月协同研发进行，在其中仅用时六个半月就完成了拼装调节、退出工程验收，造就了大直径盾构生产加工新记录。
特别注意的是，它是在我国公司初次取得成功完成16米级超大型直径盾构机的工业生产生产制造，也是在我国目前为止研发的较大直径污泥均衡盾构机，运用了自然压换刀、伸缩式主推动、高效率功率大的污泥电场系统软件等多种关键技术，并自主创新配用了管环收敛性精确测量等好几个系统软件设备，使隧道开掘工作转化成相对性安全性、高效率的绿色建筑方式，意味着在我国在超大型直径盾构行业做到全球领先地位。
《经济参考报》新闻记者持续走下多层工程施工室内楼梯，抵达盾构机內部的第一体会便是“壮阔”。据了解，盾构机头顶部主轴重约500吨，正脸有364把数控刀片，较轻的数控刀片都是有200斤重，强度媲美金钢石，反面能够见到一个个深蓝色的电动机，每台输出功率都能做到350KW。在主轴后边，也有操作间、辆车等，构成了一条入地的“钢材飞龙”，可与此同时进行基坑开挖、排土、砂砾石、排渣、锚杆支护、二衬、封固等工艺流程，在开掘全过程中完成隧道主体工程一次成形。
打造世界一流的管理方法和优秀人才
这般“佼佼者”在地底“穿越重生”，要怎样保证 不偏移路线、圆满完成每道工艺过程？这依赖于全球一流的管理方法和人才团队。
自主创新引入“5S”规模化管理方法、积极推进联系安全通道工程施工核心技术、智慧小区基本建设日趋完善……中铁十四局东六环更新改造建筑项目部在新项目整体方案策划与执行，及其施工工地安全性、品质、成本费、进展、风险防控、精益化管理、数字化管理等层面持续探寻与推动，切实打造出大直径盾构工程施工智慧小区、榜样新项目。
东六环改建工程安全性品质监控系统的超显示屏上，表明着BIM管理系统、“艾维亚号”盾构检测、当场监控录像、应急处置、进展年产值、气象监测、第三方检测、当场工作中管理方法等好几个频道，管片的生产制造、运送、组装情景，盾构机的推动力、行程安排乃至系统分区工作压力，都能一览无余。
据统计，盾构机每前行两米，就必须组装10块管片，产生一个详细的圆形，而成条隧道必须组装3600多环，总共36680块管片。
“大家自主研发的管片能够承担等同于水中75米的工作压力，保证不形变不损坏，不渗不漏。” 孙旭涛表明，每一位组装工作人员都是有七年之上有关工作经历，偏差操纵在5mm。并且每一个管片都是有专享的“身份证件”，根据手机上开展扫描仪后，可查询管片从生产制造到安裝整个过程的数据收集和储存信息内容。
《经济参考报》新闻记者注意到，开掘当场并沒有粉尘漫漫长路、渣石飞舞，除开设备传出的一阵阵轰隆声，难以想像这是一个坐落于地底最深处的大中型基本建设施工工地。盾构机采用手自一体设定，两位操作工就可以安全驾驶，她们必须時刻紧抓操作间显示屏上的各种各样主要参数，确保这一“大家”能以公分级的精密度向总体目标方位前行。
可以说，盾构机操作工水准的多少立即危害武器装备总体效率的充分发挥和隧道工程施工及应用安全性。“大家的操作工团队中许多 人都拥有 丰富多彩的盾构机实际操作工作经验，参加过一大批重点难点新项目。”孙旭涛说。
据了解，近些年，中铁十四局大力加强人才团队基本建设，人才结构进一步提升，东六环更新改造建筑项目管理者90%之上为本科文凭，在其中硕士研究生4名，博士研究生1名。青年人才逐渐发展为中坚力量，64%为九零后，90%为八零后。
加快迈进盾构技术性大国
现阶段东六环改建工程处在基本开掘环节，将来还需要穿越重生好几个风险防控措施。但是，孙旭涛对于此事满怀信心。在他来看，十几年前，中国盾构销售市场核心技术止步不前。现如今，“老天爷有神州，潜水有蛟龙图片，入地有盾构”，中国技术、中国制造业、中国建造的发展，使我们可以完成各种各样繁杂地质构造的开掘。
据统计，隧道及地下建筑是在我国基础设施建设基本建设的一个关键行业，对社会经济和社会经济发展、提升 老百姓生活品质水准具备关键功效。
依据近些年国际性隧协与城市地下空间研究会(ITA)统计分析，在我国已经是隧道总数数最多、工程规模较大、发展趋势速率更快的隧道强国。在盾构设备制造和盾构隧道建造层面，不但在总数上名列前茅，并且从技术上也做到了国际性领先地位，问世了较大直径土压均衡盾构机、较大直径硬岩盾构机、较大直径污泥均衡盾构机等一系列创新能力商品。
做为在我国基本建设行业中坚力量，中铁十四局一一攻破中国最大压力、较大基础埋深、较浅填土、最硬岩层、较大直径、更为繁杂地质环境标准的隧道修建瓶颈问题，首先完成各种各样地质环境全覆盖、盾构直径全覆盖、盾构机技术性加工工艺全覆盖、行业领域全覆盖；有着我国受权专利权200多项，技术实力步入全球前端，重要关键技术技术领先。
从千万里大河第一隧到千万里湘江第一廊，再到中国高铁智能建造第一隧，“穿越重生江河湖泊城”的“基建狂魔”身后，是在我国高新科技整体实力已经从量的累积迈进质的飞跃、从点的提升迈进系统软件技能提升，一项项发展成效的运用，一个个重大工程的完工，昂起了华夏儿女发展趋势的“框架”，也打开了中华文化民族复兴的新的征程。
向第二个近百年长远目标涉足的号角声早已奏响，推动高质量高新科技自立自强的步伐不可以停息。将来，我国的建筑者们还将安全驾驶着国内大直径盾构机进行芜湖市过江隧道、上海市城市轨道机场联络线隧道、深江铁路线长江口隧道等基建狂魔的穿越重生，一步一步促进着在我国由盾构隧道强国向盾构技术性大国迈入。“我们的梦想是意味着我国走向世界。”孙旭涛称。
（文章内容来源于：经济观察报）
文章内容来源于：经济观察报