一只白色小鸟从客机机翼前掠过
上图这架波音747正准备起飞，当它加大引擎推力时，一只白色的小鸟突然从机翼前掠过，瞬间它就被吸入引擎撕裂成碎片，好在发动机本身并没受到很大影响，飞机还是正常的起飞了，不过飞机撞鸟并不是每次都这么好运。
小鸟被客机引擎吸入瞬间
2007年，英国汤姆森航空的一架客机在起飞时撞上了一只乌鸦，导致二号引擎直接起火，飞机不得不终止飞行紧急返航迫降。
据公开资料显示，仅2008-2015这8年时间，全球就有超过10万次飞机撞鸟的事件发生，如果平均到每一天的话，一天就有大约34次撞鸟事件，这个频次还是比较高的。
客机遭遇鸟群撞击
那么，既然飞机撞鸟每天都在发生，为什么不在引擎前面加个网格？这样不就能防止鸟被吸入引擎了吗？这听上去似乎是个不错的想法，但实际上给飞机引擎加网格只会让情况变得更糟。
首先，网格后会大幅降低飞机动力
网格的表面积很大，会阻碍进入引擎的空气量，进而降低引擎的推力。这就好比你买了辆2.0t的车，加了这么个网格后变成了1.4t，那你肯定是不愿意的对吧？
客机引擎加装网格示意图
而如果想让引擎在加了网格后，依然获得和之前一样的进气量，就必须把引擎开口做得更大，但这样又势必会增加发动机的重量，飞机飞行时的阻力也会大增，燃油经济性就惨不忍睹了，航空公司肯定不会高兴。
第二，网格会导致客机不稳甚至坠毁
挡在引擎前的网格会扰乱空气流动，湍流的空气进入发动机后，将可能导致压缩机叶片失速，剧烈振动甚至发动机故障。
湍流导致发动机故障燃烧
坐过飞机的朋友都知道，当飞机遇到不稳定气流时乘客会感受到颠簸，这种情况一般发生在起降阶段，持续的时间也不长，乘客还能忍受，但如果给引擎加了网格，等于是人为的创造不稳定气流，飞机就会一直在颠簸中飞行，不光体验不好还有坠机的风险，估计以后没几个人敢坐飞机出行了。
第三，网格在低温环境下会结冰
当在温度非常低的高海拔地区，网格上可能会结一层冰，这些冰除了会阻碍气流，还可能会被吸入发动机，这将导致发动机功率的损失，在极端情况下也会损坏发动机。
网格在高海拔地区会结冰
第四，网格的制造难度大
我们知道飞机发动机的吸力是非常大的，覆盖在它前面的网格，要有足够的强度去克服发动机的吸力；此外，网格还必须有能力抵挡一只3-6斤重的鸟以400公里/小时相对速递的撞击，以人类目前的材料水平，还无法造出这种强度的网格。
另一方面，如果网格因强度不足被撞毁，会连同鸟儿一同进入发动机，这个时候网格对发动机的伤害比鸟更大，网格越坚固情况越糟，损毁发动机的速度也越快。
其实，喷气发动机在设计时就被要求能够承受一两次鸟击，一般的小鸟撞击问题不大，只有遇到鸟群或撞到大鸟时才可能故障，而且即便飞机的一个引擎被撞报废，飞机也能靠另一个引擎完成紧急迫降。
所以，无论从安全性还是经济性的角度出发，给客机引擎安装网格都是没必要的。
这回你明白了吗?
