国内的豪华车市场一直有一个独树一帜的品牌，就是雷克萨斯。以往都是别人优惠它加价，加的越多卖得越好，不过就在过去的几个月，雷克萨斯的销量出现了危机，2021年11月更是下跌超过50%，加价之王怎么就卖不动了？
2021年11月，雷克萨斯全品牌在华销量仅12366辆，同比下滑50.9%。在此之前的9月和10月，雷克萨斯在华销量分别下跌31.4%和59%。连续两个月销量下跌超五成，这可不是雷克萨斯用一句“芯片短缺”这样冠冕堂皇的理由就能糊弄过去的，BBA哪一家不缺芯片？也没下跌这么厉害。
如果说雷克萨斯缺芯，那么同为丰田旗下的凯美瑞（参数丨图片）为什么不缺？2021年10月、11月，凯美瑞连续两个月销量破2.5万，比雷克萨斯全品牌销量都高。深层次的原因，就是雷克萨斯常年加价销售，败光了自己的品牌好感度，加上越来越多的负面消息流出，雷克萨斯的神车光环逐渐褪去。
一台搭载2.0L自然吸气发动机的雷克萨斯ES200，零百加速时间10秒开外，官方指导价高达30.9万。雷克萨斯还没有认清形势，加价1-2万不等，还要等三个月的时代已经结束了，市面上那么多新车可以选择，有谁会非雷克萨斯不买？也许买雷克萨斯从来就和品牌忠诚度没有关系。
如果说以往雷克萨斯是靠舒适和可靠打动消费者，那么这二者如今都已不再是雷克萨斯的独门秘籍。要说舒适，宝马新款的3系不够舒适吗？奔驰新款的C级不够舒适吗？红旗H9不够舒适吗？要把车做的舒适，其实不是什么难事。
再说说可靠性，在汽车投诉网站车质网，2020款雷克萨斯ES用户满意度评分只有1.7分。出现的投诉集中在机油增多、机油乳化、变速器顿挫、变速器异响、车内异响、中控台异响等，在2021款上还出现了车身生锈的投诉。
雷克萨斯所谓的“工匠精神”早就变成了“躬匠精神”，这或许也与日本下游的供应商出现多起数据造假事件有关。从曙光制动造假到神户制钢造假，从KYB篡改性能检查数据到三菱汽车油耗造假，从小林化工造假40年到高田气囊全球召回，日本所谓的工匠精神早就荡然无存。
还有一个重要的原因就是雷克萨斯整体的调性太过沉稳，与年轻人的观念冲突，在越来越多品牌开始讨好年轻人的当下，雷克萨斯还没有明显的行动。不管是宝马3系还是奔驰C级，坐进车内你会看到硕大的屏幕，不管实用性如何，起码在观感上更有科技感和豪华感，而雷克萨斯还在用8英寸中控屏，就像iPhone时代的诺基亚。
雷克萨斯销量崩盘是意料之中的事情，一个品牌只看重利益的时候，往往就是最危险的时候。随着80后、90后成为社会消费的中坚力量，过去那种迷信“工匠精神”的消费观已经不复存在，雷克萨斯如果还想继续留在中国市场，就要拿出有诚意的产品，而不是编故事欺骗消费者。
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